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Top 5 motori più inaffidabili, valutazione di auto e conducente

Il "canto" tranquillo e stabile del motore piace all'orecchio del guidatore. Ma alcuni dei motori moderni non canteranno a lungo, il loro limite prima della prima revisione è di 100.000 chilometri.

E per non affrontare un tale fastidio, evita le auto con un motore che è rientrato tra i primi 5 motori più inaffidabili secondo l'edizione Car and driver.

5. BMW N 63b44

senkjh1xQuesto moderno motore a 8 cilindri è conforme allo standard ambientale Euro 5, vanta un grande volume di 4,4 litri e una potenza impressionante di 400-462 CV.

La sua produzione è stata avviata dal 2008, ma il progetto non ha avuto molto successo, poiché il catalizzatore con i gas di scarico è molto vicino all'ultimo cilindro e spesso lo fa surriscaldare. Per questo motivo, la BMW N 63b44 potrebbe non funzionare dopo 40mila chilometri.

Un'opzione per evitare questa situazione è guidare con cautela, evitando il surriscaldamento. Inoltre, gli specialisti del settore automobilistico possono tagliare il catalizzatore installando invece un parafiamma.

Un altro problema comune con questi motori è la morte improvvisa della pompa dell'olio. Questo è indipendente dalla modifica del motore ed è probabilmente un difetto di fabbricazione.

4. Volkswagen 1.4 TSI

feyong3jSecondo Car and driver, i cinque motori più inaffidabili includono il popolare motore a basso volume installato su molte auto Volkswagen (Tiguan, Golf, Polo, ecc.). Dopo 50-100 mila chilometri, ha bisogno di sostituire la catena di distribuzione.

Il segnale più sicuro che è ora di cambiare catena è il crepitio che ha emesso. Ecco un tipico esempio.

E per scoprire lo stato della catena non a orecchio, puoi utilizzare la diagnostica del computer in un servizio di auto.

Inoltre, i motori VW TSI tendono a consumare olio di alta qualità e impiegano molto tempo per riscaldarsi.

3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL

niwmiwfiLe auto Mercedes sono state equipaggiate con questi motori nel 2002-2015. Il loro problema principale è l'allungamento della catena di distribuzione, e questo accade anche prima che l'auto abbia percorso 100.000 km. Nelle successive modifiche al motore, questo problema è stato eliminato.

Un altro difetto di questi motori è che l'alloggiamento del filtro dell'olio è troppo leggero. Questi risparmi portano a una rapida usura del rivestimento interno della parte.

E infine, il terzo problema comune con l'M271 è relativo al sistema di ventilazione, i cui tubi e tubi flessibili, secondo gli esperti automobilistici, sono realizzati con materiali di non altissima qualità.

2. Ford EcoBoost

3yc34me5Questi motori turbo hanno debuttato relativamente di recente - nel 2010 - ma la loro affidabilità è così bassa che lo stesso Henry Ford, il fondatore della Ford, se fosse ancora vivo, potrebbe dire agli ingegneri moderni: "Mi vergogno di te!"

I propulsori EcoBoost spesso si rompono prima di superare la centomillesima soglia.

  • Il problema con le unità da 1 litro risiede nel tubo difettoso nel sistema di raffreddamento. Scoppia ad alte temperature. Questo problema è stato riscontrato da 44.682 vetture dotate di Ford EcoBoost. L'azienda ha affermato che il 96% delle auto è stato ritirato e il problema è stato risolto.
  • I motori da 1,6 litri hanno un altro problema: il surriscaldamento locale della testata, che può portare al rilascio di olio motore sotto pressione. Tuttavia, circa 15mila motori hanno dovuto affrontare un problema del genere, solo pochi hanno preso fuoco e nessuno è rimasto ferito. Ford ha sostituito le parti difettose e ha aggiunto un segnale acustico quando il motore si surriscalda.

1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)

z2sdumkrIl primo posto nell'elenco dei motori automobilistici che si rompono più spesso è andato all'idea della seconda casa automobilistica più grande in Europa e agli ingegneri BMW che hanno contribuito a svilupparlo.

Nonostante gli sforzi congiunti, la creazione di PSA e BMW non ha avuto successo. Il suo meccanismo di temporizzazione si esaurisce rapidamente e questo "Principe" mangia l'olio come se non fosse per se stesso. Già con una corsa di 40mila km, molti automobilisti hanno iniziato a sentire il rombo della cinghia di distribuzione, che simboleggiava i problemi che erano sorti lì.

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